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So montieren Sie den Zylinderkopf am Motor

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Die Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) dient zur Abdichtung der Ebene zwischen Block und Kopf. Es hält auch den erforderlichen Druck im Ölsystem aufrecht und verhindert, dass Öl und Kühlmittel austreten. Die Dichtung muss bei jedem Eingriff in diesen Teil des Motors gewechselt werden kann als einmalig angesehen werden, weil beim erneuten Einbau ein hohes Risiko für eine Undichtigkeit der Verbindung besteht.

Zylinderkopfdichtung ersetzen durchgeführt von Spezialisten einer Tankstelle, aber wenn dieser Service kostet durchschnittlich etwa 8.000 Rubel. Das Teil selbst kostet Sie 100 bis 1.500 Rubel oder mehr, abhängig von der Qualität des Produkts und dem Modell des Autos. Das heißt, es ist viel billiger, es unabhängig zu ersetzen, und der Prozess ist zwar mühsam, aber nicht kritisch komplex.

Dichtungstypen

Heute sind drei Haupttypen von Zylinderkopfdichtungen weit verbreitet:

  • asbestfreidie im Betrieb die ursprüngliche Form praktisch nicht verändern und sich nach einer leichten Verformung schnell erholen,
  • Asbestziemlich belastbar, belastbar und in der Lage, den höchsten Temperaturen standzuhalten,
  • Metalldie als die zuverlässigsten, effizientesten und langlebigsten gelten.

Asbest-Zylinderkopfdichtung

Asbestfreie Zylinderkopfdichtung

Zylinderkopfdichtung

Wann muss ich die Zylinderkopfdichtung wechseln?

Die spezifische Garantiezeit, nach der die Kopfdichtung ausgetauscht werden muss, im Grunde existiert nicht. Die Lebensdauer dieses Produkts hängt vom Modell und dem allgemeinen Zustand des Automotors, der Fahrweise und anderen Faktoren ab. Es gibt jedoch eine Reihe offensichtlicher Anzeichen dafür, dass die Dichtung ihre Funktionen nicht mehr vollständig erfüllt:

  • das Auftreten von Motoröl oder Kühlmittel im Verbindungsbereich zwischen dem Block und dem Kopf,
  • das Auftreten von Fremdlichtverunreinigungen im Öl, die das Eindringen von Kühlmittel in das Ölsystem durch die Dichtung anzeigen,
  • eine Änderung der Art des Abgases beim Aufwärmen des Motors, die das Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder anzeigt,
  • das Auftreten von Ölflecken im Tank mit Kühlmittel.

Dies sind die häufigsten Anzeichen von Verschleiß oder einer defekten Zylinderkopfdichtung. Darüber hinaus ist sein Austausch bei vollständiger oder teilweiser Demontage des Zylinderkopfes unbedingt erforderlich.

Zylinderkopf einbauen: Vorgehensweise und allgemeine Empfehlungen

Die erste Voraussetzung für den korrekten und zuverlässigen Einbau des Zylinderkopfes ist die Sauberkeit des Sitzes. Reinigen Sie die Ebene des Blocks, auf dem der Zylinderkopf platziert ist, gründlich. Die Reinigung erfolgt zuerst mit einem scharfen Gegenstand und dann mit speziellen Kfz-Reinigern, mit denen das verbleibende Frostschutzmittel, Öl, entfernt wird.

Achten Sie besonders auf die Löcher, in die die Stehbolzen eingeschraubt sind. Sie bekommen Öl, Wasser, Müll. Wenn dann der Zylinderkopf von den Stehbolzen zum Block angezogen wird, können sie Mikrorisse im Zylinderblock verursachen, da beim Einschrauben der Stehbolzen ein übermäßiger Druck erzeugt wird. Wenn der Motor durch diese Mikrorisse erwärmt wird, werden die Gase gedrückt, die Gase brechen die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Block und das Wasser aus dem Kühlsystem gelangt in das Öl. Motorüberholung ist für Sie vorgesehen! Und das ist im besten Fall. Es wird daher empfohlen, die Löcher vor dem Einschrauben der Stehbolzen sorgfältig zu überprüfen und sie mit einem sauberen Lappen und einem Schraubendreher nass zu machen, um auf den Boden zu gelangen.

Wenn der Raum für den Zylinderkopf gereinigt ist, fahren Sie mit der Installation fort. Der Einbau des Zylinderkopfs beginnt mit dem korrekten Einbau der Dichtung, die sich zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock befindet.

Die Löcher des Blocks müssen eindeutig mit den Löchern der Dichtung übereinstimmen, nur in diesem Fall wird die Installation als korrekt angesehen.

Und der Zylinderkopf sollte gut von Ruß, Schmutz, Öl und Frostschutzmittel gereinigt sein. Besteht der Verdacht, dass der Zylinderkopf überhitzt oder anderweitig beeinträchtigt wurde, was zu einer Verformung geführt hat, so wird dieser auf einem Spezialgerät überprüft und gegebenenfalls geschliffen.

Beim Einsetzen des Zylinderkopfs kann es vorkommen, dass sich die Dichtung „herausbewegt“. Achten Sie also darauf.

Der Zylinderkopf gilt als eingebaut, wenn er sich auf den Schienen "niedergelassen" hat, und die Schläuche und Drähte stören ihn nicht. Beginnen Sie danach mit dem Schraubvorgang. Um die Schrauben nicht zu vertauschen, müssen sie vorher markiert werden. Die inneren Schrauben sind mit Öl verschmiert, daher ist es schwierig, sie mit den äußeren zu verwechseln. Dies ist eine Art Markierung.

Wenn Sie kein pneumatisches oder elektrisches Werkzeug haben, können Sie die Zylinderkopfschrauben mit einer alten, guten Fäule festschrauben.

Bei einem Rotor ködern die Schrauben nur, ziehen sich aber nicht vollständig an, dafür gibt es einen speziellen, Drehmomentschlüssel. Prüfen Sie nur mit seiner Hilfe das richtige Anzugsmoment, das vom Hersteller empfohlen wird.

Das erste Anzugsmoment sollte auf 2 kg eingestellt werden. Die Hauptsache - achten Sie darauf, eine bestimmte Reihenfolge der Befestigungsschrauben paarweise von der Mitte bis zur Kante einzuhalten. In diesem Fall verzieht sich der Kopf nicht.

Das zweite Anzugsmoment sollte 8 kg nicht überschreiten. Die Anziehreihenfolge bleibt paarweise von der Mitte bis zu den Rändern unverändert. Nachdem die Schrauben um 8 kg angezogen sind, führen wir zwei Dovorot durch, beide 90 °. Zuerst passieren wir die Schrauben das erste Mal, drehen den Drehmomentschlüssel um 90 °, dann das zweite Mal.

Nach dem endgültigen Anziehen gilt der Zylinderkopf als mechanisch eingebaut, aber noch nicht funktionsfähig. Damit es funktioniert, müssen Sie die gesamte "Peripherie" anschließen, d. H. Schläuche, Rohre und mehr. Es wird empfohlen, sofort das Kabel des Temperatursensors anzuschließen und die Zeitmarke zu setzen, um später nicht darauf zurückzukommen.

Nachdem Sie mit dem Einbau der Ventilgläser fortgefahren sind. Vor dem Einbau müssen sie von Schmutz befreit und geschmiert werden. Saubere und gefettete Gläser sollten leicht passen.

Um die Montagereihenfolge der Gläser beim Entfernen nicht zu verwechseln, werden sie in einer bestimmten Reihenfolge angeordnet. Achten Sie darauf, nach dem Einbau der Brille das „Bett“ zu schmieren, auf dem dann die Nockenwelle liegt.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Die geölte und saubere Nockenwelle wird eingesetzt. Sie können es sofort mit der Drüse reparieren. Erfahrene Schlosser verwenden manchmal noch die Methode des Großvaters, um das Setzen der Nockenwellenmarkierungen zu vereinfachen. Beim Einbau der Nockenwelle müssen die erste und dritte Nockenwelle zu Ihnen zeigen.

Dann ersetzen wir den Nockenwellendeckel. Schmieren Sie die Stellen, an denen die Nockenwelle (das Bett) liegen wird, und vergessen Sie nicht eine Nuance. An den Enden müssen Sie das alte Dichtmittel entfernen und ein neues auftragen, dann hält es das Öl gut.

Wiederholen Sie den Vorgang, indem Sie den zweiten Teil der Abdeckung anbringen. Jetzt ködern wir Nüsse und vergessen nicht die Unterlegscheiben, die unter jeder Nuss sein sollten.

Das Anzugsmoment der Nockenwellenmuttern darf drei Kilogramm nicht überschreiten. Erfahrene Monteure können eventuell ohne Drehmomentschlüssel nachziehen. Dann eine Blechschutzhülle aufsetzen.

Dann setzen wir das Nockenwellenrad ein, aber stellen Sie vorher sicher, dass Sie daran denken, einen Keil auf die Nockenwelle zu stecken, der verhindert, dass sich das Zahnrad dreht.

Befestigen Sie das Zahnrad fest. Stellen Sie sicher, dass die Markierungen auf dem Zahnrad und dem Zylinderkopf übereinstimmen.

Dann legen wir den Zahnriemen an, aber zuerst wird empfohlen, die Spannrolle einzulegen. Installieren Sie eine spezielle Unterlegscheibe auf dem Material vor der Walze. Vergessen Sie nicht, dass die Rolle zum "Wahnsinn" nicht angezogen werden sollte, sie sollte sich frei auf dem Schaft drehen.

Vergessen Sie beim Anlegen des Zahnriemens nicht, die Übereinstimmung der Markierungen am Nockenwellenrad und an der Kurbelwelle zu überprüfen. Wenn der Zahnriemen angezogen ist, erreichen wir durch Anziehen der Spannrolle die gewünschte Riemenspannung.

Nach dem Spannen auf den gewünschten Wert (der Riemen dreht sich um 90 ° um seine Achse) die Stellmutter leicht anziehen.

Das Folgende ist ein Beispiel für einen Verteiler, der korrekt in die Nuten eingebaut werden muss. Nach dem Einbau des Verteilers in die Nuten ist die Ausrichtung der Wellen zu beachten. Wir montieren eine Gaspumpe zwischen Verteiler und Zylinderkopf, ohne zu vergessen, diese mit Dichtmittel zu schmieren. Damit der Vorbau nicht an der Nockenwelle anliegt, muss er mit einem Schraubendreher herausgedrückt werden. Das Gehäuse des Kraftstoffpumpenantriebs ist mit einem Sechskant festgezogen.

Nachdem wir das Gehäuse leicht mit einem Sechseck angedrückt haben, ködern wir Nüsse und ziehen sie gleichmäßig an. Dann ziehen wir das Sechskant "ernst". Wir installieren endlich den Verteiler, den wir erst vorher anprobiert haben. Vergessen Sie nicht das Dichtmittel, das das Austreten von Öl verhindert. Vergessen Sie nicht den Lenker, an dem sich ein Zündzeitpunkt befindet, da es nach dem Starten des Motors erforderlich sein kann, den Verteiler einzustellen. Wir überprüfen noch einmal die Verbindung von Drähten und Rohren, die wir vergessen haben.

Der letzte Schliff ist der Einbau des Ventildeckels und der Zahnriemenabdeckung. Vergessen Sie nach Abschluss aller Arbeiten und Kontrollen nicht, den Gaszug festzuschrauben. Der Zylinderkopf ist montiert und betriebsbereit.

Wann ist ein Ersatz erforderlich?

Das Ersetzen der Zylinderkopfdichtung kann in zwei Fällen erforderlich sein. Die erste - im Fall der Entfernung des Kopfes für einige Reparaturarbeiten. Und die zweite ist das direkte Auswechseln der Dichtung im Falle eines Hermetizitätsverlustes. In solchen Fällen heißt es, dass die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt oder die Zylinderkopfdichtung gestanzt ist.

Symptome und Konsequenzen:

  • Austreten von Schmiermittel oder Kühlmittel an der Verbindungsstelle,
  • Wenn beim Prüfen der Schmierstoffzusammensetzung auf dem Ölmessstab Schaum mit einem weißen Farbton sichtbar ist, passiert dies, wenn der Kühlschmierstoff in die beschädigte Dichtung eindringt.
  • weiße Abgase - dies geschieht, wenn sich das Kühlmittel in den Zylindern befindet,
  • Wenn sich Fettflecken im Tank oder auf der Oberfläche der Flüssigkeit befinden, lag dies daran, dass sich die Schmiermittelverbindung durch eine beschädigte Dichtung im Kühlsystem des Fahrzeugs befand.
  • Im Kühlsystem befinden sich Abgase, die wiederum durch eine defekte Zylinderkopfdichtung verursacht werden. Dies macht sich durch Blasen im Kühler oder im Tank bemerkbar.
  • Es können auch andere Symptome und Anzeichen eines Engegefühls auftreten.

Benötigtes Werkzeug:

Für diejenigen, die nicht wissen, wie man eine Zylinderkopfdichtung ändert und auswählt, werden wir den gesamten Prozess Schritt für Schritt beschreiben. Wir werden auch erklären, warum es wichtig ist, die Reihenfolge des Anziehens der Schrauben einzuhalten.

Dieses Video zeigt, wie Sie auf einfache Weise die Dichtheit des Zylinderkopfsystems und die Integrität aller Systeme überprüfen können.

  1. Trennen Sie das System, indem Sie den Minuspol der Batterie abklemmen.
  2. Wir legen den Kolben des 1. Zylinders auf OT frei.
  3. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
  4. Wir reduzieren den Druck im System.
  5. Das Auspuffrohr des Schalldämpfers vom Sammler trennen.
  6. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.
  7. Nachdem Sie die Drähte gelöst und die Klemmen gelöst haben, entfernen Sie das Rohr mit dem Luftreinigergehäuse.
  8. Lösen Sie die Muttern und schieben Sie die Halterung zur Seite.
  9. Trennen Sie die Schläuche des Kühlsystems.
  10. Schalten Sie den Luftzug der Antriebsdrossel заслонки aus.
  11. Trennen Sie die Kabel vom Ölsensor im Kurbelgehäuse des Antriebsaggregats.
  12. Trennen Sie andere Kabel und Pads.
  13. Abdeckung und Riemen zerlegen.
  14. Wir fixieren die Zahnscheibe der Welle vor möglicher Drehung, schrauben den Bolzen heraus, auf dem sie montiert ist.
  15. Entfernen Sie vorsichtig die Riemenscheibe von der Welle, und achten Sie darauf, dass die Öldichtung nicht beschädigt ist.
  16. Lösen Sie die Schrauben und die Mutter und entfernen Sie die Abdeckung, die sich auf der Rückseite befindet.
  17. Entfernen Sie die restlichen Schläuche, Pads und Drähte.
  18. Gemäß dem Schema lösen wir das Anziehen von 10 Zylinderkopfschrauben mit dem “Torx” -Schlüssel.
  19. Lösen Sie alle Schrauben vollständig.
  20. Sie müssen es mit Unterlegscheiben entfernen.
  21. Kopf zerlegen.
  22. Jetzt können Sie die Zylinderkopfdichtung entfernen.
  23. Messen Sie sofort die Schrauben, wenn sie sehr ausgefahren sind, dann ist es wahrscheinlich besser, sie zu wechseln.
  24. Reinigen Sie die Oberflächen, die mit der Dichtung in Kontakt kommen.
  25. Jetzt können Sie eine neue Dichtung einsetzen. Stellen Sie beim Einbau sicher, dass das Loch, durch das das Öl fließt, zwischen dem dritten und vierten Zylinder liegt.
  26. Wir setzen den Zylinderkopf ein, während Sie sicherstellen müssen, dass sich die Wellen im oberen Totpunkt befinden.
  27. Ziehen Sie die Schrauben unter Beachtung des folgenden Schemas an. Andernfalls können unangenehme Folgen auftreten, die die gesamte Arbeit so verteilen, dass die Dichtheit beeinträchtigt wird.
  28. Beobachten Sie auch den Moment. Es ist für jedes Automodell individuell.
  29. Installieren Sie die entfernten Schläuche, Rohre, Kissen und Drähte in umgekehrter Reihenfolge.
  30. Damit ist der Austausch abgeschlossen.

Achten Sie darauf, während der Fahrt zu beobachten und zu überprüfen, wie das System funktioniert und ob die Dichtheit gewährleistet ist und ob negative Anzeichen vorliegen.

Austausch der Dichtung

Das Auswechseln der Zylinderkopfdichtung selbst ist nicht allzu kompliziert, aber da dies ein wichtiger Teil ist, müssen Sie hier alles sorgfältig und genau ausführen. Alle Arbeiten werden in mehreren Schritten ausgeführt:

1) Trennen Sie alle Anbauteile, Rohrleitungen und sonstigen Teile, die das Entfernen des Zylinderkopfs behindern.

2) Reinigen Sie die Kopfschrauben von Öl und Schmutz, um den Komfort und die Sicherheit des Schlüssels zu gewährleisten.

3) Lösen Sie die Befestigungsschrauben. Sie sollten von der Mitte aus beginnen und jede Schraube höchstens eine volle Umdrehung nach der anderen drehen, um die Spannung zu verringern.

4) Entfernen Sie den Blockkopf und die alte Dichtung.

5) Den Sitz reinigen und eine neue Zylinderkopfdichtung einbauen. Diese sollte auf allen Führungsbuchsen sitzen und den markierten Ausrichtungsnuten entsprechen.

6) Setzen Sie den Kopf ein und ziehen Sie die Schrauben fest. Dies erfolgt ausschließlich mit einem Drehmomentschlüssel und nur gemäß der vom Hersteller für Ihr Fahrzeugmodell angegebenen Abbildung, da es wichtig ist, dass die Schrauben exakt mit den für Ihren Motor optimalen Drehmomenteinstellungen angezogen werden.

Wenn der Motor zusammengebaut ist, können Sie alle Anbaugeräte einbauen und wieder anschließen. In Die ersten Tage sollten eingehalten werdenWenn Anzeichen für einen Dichtungsfehler in der obigen Liste aufgeführt sind.

Die Kosten für den Einbau der Zylinderkopfdichtung

Wenn Sie lernen, die Zylinderkopfdichtung selbst zu wechseln, um die Dichtheit des Systems zu gewährleisten, können Sie eine angemessene Menge einsparen. Für diejenigen, die nicht wissen, wie viel es kostet, die Zylinderkopfdichtung auszutauschen, werden wir Ihnen mitteilen, dass der Arbeitsaufwand je nach Automarke im Bereich von 170 bis 400 Dollar liegen kann. Außerdem ist es teuer, die Zylinderkopfdichtung einfach auszutauschen.

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