Hilfreiche Ratschläge

So navigieren Sie mit einem Beacon

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Sie lernen die aktuellen Veränderungen in der CS kennen, indem Sie an einem gemeinsam mit der Sberbank-AST entwickelten Programm teilnehmen. Studierende, die das Programm erfolgreich gemeistert haben, erhalten festgelegte Zertifikate.

Das Programm wurde gemeinsam mit der Sberbank-AST entwickelt. Studierende, die das Programm erfolgreich gemeistert haben, erhalten festgelegte Zertifikate.

Dokumentenübersicht

Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 5. April 2017 Nr. 136 „Zur Genehmigung der Arten der erforderlichen Navigationsmerkmale für zonale Navigationsrouten“

In Übereinstimmung mit Paragraph 17 der Bundesregeln für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation, genehmigt durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 11. März 2010 Nr. 138 (Gesetzessammlung der Russischen Föderation, 2010, Nr. 14, Art. 1649, 2011, Nr. 37, Art. 5255, Nr. 40, Artikel 5555, 2012, Nr. 31, Artikel 4366, 2015, Nr. 29 (Teil II), Artikel 4487, Nr. 32, Artikel 4775, 2016, Nr. 8, Artikel 1130, Nr. 29, 4838 , 2017, Nr. 9, Artikel 1360), bestelle ich:

1. Genehmigen Sie die folgenden Arten erforderlicher Navigationsmerkmale für Flächennavigationsrouten:

a) RNAV 10 - zur Durchführung von Flügen von Luftfahrzeugen in ozeanischen und abgelegenen Gebieten des Luftraums entlang zonaler Navigationsrouten auf der Grundlage der Navigation unter Verwendung autonomer bordeigener Fernnavigationssysteme und -geräte unter Verwendung von Eingabedaten des globalen Navigationssatellitensystems (im Folgenden: GNSS) ,

b) RNP 4 - zum Durchführen von Flügen von Luftfahrzeugen in ozeanischen und abgelegenen Gebieten des Luftraums entlang zonaler Navigationsrouten auf der Grundlage der Verwendung von Geräten, die automatisch die horizontale Position des Luftfahrzeugs bestimmen, die Einhaltung von Merkmalen überwachen und vor Abweichungen warnen sie und unter Verwendung von Eingaben von GNSS-Sensoren,

c) RNAV 5 - Durchführung des Flugbetriebs unter Verwendung einer ständigen Funkverbindung mit der Flugverkehrsbehörde entlang der regionalen Navigationsrouten, der Standard-Instrumentenankunftsrouten (im Folgenden - STAR) und der Standard-Instrumentenabflugrouten (SID) basierend auf der Navigation auf die Verwendung von Geräten, die automatisch den Standort des Flugzeugs in einer horizontalen Ebene bestimmen und Eingabedaten von einem oder einer Kombination der folgenden Sensortypen verwenden:

omnidirektionale Azimut- / Entfernungsmessbaken (im Folgenden VOR / DME),

Entfernungsmesser-Funkfeuer / Entfernungsmesser-Funkfeuer (im Folgenden - DME / DME),

Entfernungsmesser / Entfernungsmesser / Trägheitsreferenzsysteme (im Folgenden - DME / DME / IRS),

Trägheitsnavigationssysteme (im Folgenden - INS) oder Trägheitsreferenzsysteme (im Folgenden - IRS),

d) RNAV 2 - für den Flugbetrieb unter Verwendung des Systems zur Überwachung von Flugverkehrsdiensten und der kontinuierlichen Funkverbindung mit der Flugverkehrsbehörde entlang der regionalen Navigationsrouten, STAR und SID basierend auf der Navigation unter Verwendung von Geräten, die automatisch die horizontale Position des Flugzeugs bestimmen planieren und Eingaben von einem oder einer Kombination der folgenden Sensortypen verwenden:

e) RNAV 1 - für den Flugbetrieb unter Verwendung des Flugverkehrsdienstüberwachungssystems und der ständigen Funkverbindung mit der Flugverkehrsbehörde entlang der regionalen Navigationsrouten STAR und SID sowie gemäß Instrumentenanflugverfahren für die ersten Stufen, Zwischenstufen und Abgebrochener Anflug (Abflug in den zweiten Kreis) basierend auf der Navigation basierend auf der Verwendung von Geräten, die automatisch den Standort des Flugzeugs in einer horizontalen Ebene bestimmen und verwenden Eingabe von einem oder einer Kombination der folgenden Sensortypen:

f) RNP 2 - für die Durchführung von Flugzeugflügen entlang regionaler Navigationsrouten basierend auf der Navigation unter Verwendung von Geräten, die automatisch die horizontale Position des Flugzeugs bestimmen, die Einhaltung von Merkmalen überwachen und Warnungen vor Abweichungen von diesen ausgeben und Eingabedaten von Sensoren verwenden GNSS

g) RNP 1 - für die Durchführung von Flugzeugflügen gemäß STAR und SID sowie gemäß Instrumentenanflugverfahren in der Anfangsphase, in der Zwischenphase und bei unterbrochenem Anflug (Abflug in den zweiten Kreis) auf der Grundlage einer Navigation basierend auf dem Einsatz von Ausrüstung automatisch Bestimmen des Standorts des Flugzeugs in einer horizontalen Ebene, Überwachen der Leistungsmerkmale und Ausgeben von Warnungen zu Abweichungen von diesen und Verwenden von Eingabedaten von einem oder einer Kombination der folgenden Sensortypen:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - für die Durchführung von Flugzeugflügen nach Instrumentenanflugverfahren in der Anfangs-, Zwischen- und Endphase sowie für den unterbrochenen Anflug (Abflug in den zweiten Kreis) auf der Grundlage einer Navigation unter Verwendung einer Ausrüstung, die automatisch ermittelt die Position des Flugzeugs in einer horizontalen Ebene, die die Leistungsmerkmale überwacht, vor Abweichungen warnt und Eingabedaten von GNSS-Sensoren verwendet,

i) RNP 0,3 - für Flugzeuge, die entlang der zonalen Navigationsrouten STAR und SID fliegen, sowie nach Instrumentenanflugverfahren in der Anfangsphase, in der Zwischenphase und nach unterbrochenem Anflug (Abflug in die zweite Runde) auf der Grundlage der Navigation, Basierend auf der Verwendung von Geräten, die automatisch den Standort des Flugzeugs in einer horizontalen Ebene bestimmen, die Leistungsmerkmale überwachen, vor Abweichungen warnen und Eingaben von GNSS-Sensoren verwenden.

2. Die Anordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 9. November 2010 Nr. 242 „Über die Genehmigung der Arten der erforderlichen Navigationsmerkmale für Zonennavigationsrouten“ (registriert vom russischen Justizministerium am 9. Dezember 2010, Registriernummer 19144) als ungültig anzuerkennen.

Der MinisterM.Yu. Sokolov

Eingetragen im Justizministerium der Russischen Föderation am 26. April 2017.
Registrierungsnummer 46504

Arten von Leuchtfeuern für den vorgesehenen Zweck

Die Beacons werden entsprechend dem Funksignalparameter, der Richtungsänderung und der entsprechenden Methode für funktechnische Messungen in Klassen eingeteilt:

  • Amplitude Beaconswelche Richtung durch Messen der Intensität des empfangenen Signals bestimmt wird,
  • Phase Beacons - Zur Bestimmung der Richtung wird die Phase des Signals gemessen.
  • Frequenzbaken - zur Bestimmung der Richtung wird die Signalfrequenz gemessen,
  • Temporäre Leuchttürme - Um die Richtung zu bestimmen, wird der Zeitpunkt des Signalempfangs erfasst.

die häufigsten Amplitudenbaken.

Arten von Leuchtfeuern nach Zweck [Bearbeiten |

Navigationsausrüstung

Glascockpit

- integriertes Kunstflugsystembei denen alles nötig ist Informationen zur Flugzeugsteuerung Anzeige auf Displays im Gegensatz zum Armaturenbrett mit Digitalanzeigen. Die Erfahrung, Flugzeuge mit einem gläsernen Cockpit-System zu steuern, ist eine Grundvoraussetzung dafür, dass Piloten mit den meisten modernen Passagierflugzeugen fliegen können (siehe auch EFIS). Hubschrauber sind ebenfalls mit diesem System ausgestattet.

EFIS (Elektronisches Fluginstrumentensystem)

- ein System elektronischer Fluginstrumente, das die Flugbesatzung versorgt Flug- und Navigationsinformationen (siehe auch Glascockpit).

FMS (Flugmanagementsystem)

- Bordcomputer-Navigationssystem. Dieses System bietet verschiedene Optionen für den Flug von Flugzeugen auf der Strecke, das Steigen und Sinken, das Manövrieren vor der Landung, den Anflug, die Landung und den Abflug in die zweite Runde.

ILS (Instrumentenlandesystem)

- Das Kurs-Gleitweg-System ermöglicht die Landung unter Bedingungen, bei denen die Piloten keinen Sichtkontakt zum Boden herstellen können, und die Position des Flugzeugs wird durch die Signale der Funkfeuer bestimmt.

GPS-Navigation

bestimmt den unmittelbaren Standort des Flugzeugs, die Bodengeschwindigkeit, den Bodenwinkel, die Geschwindigkeit von Nord nach Süd, die Geschwindigkeit von Ost nach West und die vertikale Geschwindigkeit.

VOR / DME Navigation

bestimmt den relativen Kurs und die Entfernung zur Bodenstation. Es wird benutzt VOR (Sehr hochfrequente Rundfunkreichweite) - ein Rundum-Leuchtfeuer, das Informationen über den Azimut des Flugzeugs und einen Funk-Entfernungsmesser liefert DME (Distanzmessgeräte) - Rundum-Entfernungsmesser-Funkbake (RMD) zur Bestimmung der Entfernung von der Bodenstation zum Flugzeug. Die Entfernung vom Flugzeug zur Bake wird durch das Zeitintervall zwischen dem gesendeten Funksignal und dem empfangenen Antwortsignal bestimmt, d.h. Zeit, für die das Funksignal die Bake erreicht und zurückkehrt. Das Steuersystem berücksichtigt die zeitliche Änderung des Standorts, um die Bodengeschwindigkeit und den Bodenwinkel zu bestimmen.

ACAS (Airborne Collision Avoidance System)

internationale Standards Von der ICAO entwickeltes Kollisionsvermeidungssystem in der Luft.

TCAS (Verkehrswarn- und Kollisionsvermeidungssystem)

- Flugzeugkollisionswarnsystem. Das ACAS-System ist vollständig kompatibel mit dem TCAS II-System, das derzeit in den meisten Verkehrsflugzeugen installiert ist. Bei der Annäherung an Flugzeuge, die mit TCAS II-Systemen ausgestattet sind, koordinieren diese Systeme automatisch untereinander die Entscheidung, welche Flugzeuge abgesenkt und welche angehoben werden sollen, bevor den Piloten entsprechende Anweisungen erteilt werden. Flugbetrieb mit Flugzeugen, die mit dem TCAS-System ausgestattet sind, erfordert eine angemessene Ausbildung der Flugbesatzung.

ACAS

- Kollisionsvermeidungssystem an Bord.

GCAS (Ground Collision Avoidance System)

- ein System zur Verhinderung von Kollisionen mit dem Boden.

GNSS (Globales Navigationssatellitensystem)

- Globales Navigationssatellitensystem (GNSS).

GPWS (Ground Proximity Warning System)

- Die erste Generation von Warnsystemen zur Annäherung an die Erde. Diese Systeme ausgestellt Warnungen an die Flugbesatzung basierend auf Daten eines eingebauten Höhenmessers.

EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)

- Die nächste Generation von Erdnäherungswarnsystemen nach dem GPWS. Es unterscheidet sich dadurch, dass es nicht nur auf der Basis von Höhenmesserdaten funktioniert, sondern auch im System eingebaute Geländedatenbank.

TAWS (Geländebewusstseins- und Warnsystem)

- Das Frühwarnsystem der Annäherung an die Erde (SRPPZ). Versorgt die Flugzeugbesatzung mit visuellen und akustischen Alarmen über eine unbeabsichtigte Annäherung an die Erdoberfläche. Das System berücksichtigt die Flugeigenschaften des Flugzeugs, die Flugphase (Start, Landung, Reiseflug), die Geschwindigkeit des Flugzeugs usw.

RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum)

- Reduzierte vertikale Trennungsintervalle. Ein System von Maßnahmen zur Erhöhung des Luftraumdurchsatzes durch Verringerung der Abstände zwischen den Zügen. RVSM-Operationen erfordert entsprechende Flugzeugausrüstung, für die Besatzung auch RVSM Flugvorbereitung erforderlich.

RNP (Erforderliche Navigationsleistung)

- Anforderungen an die Navigationsleistung. Dieses Konzept (von der ICAO entwickelt) legt die Genauigkeitsanforderungen für Navigationsgeräte in der Luft und am Boden fest, die eingehalten werden sollten Stellen Sie die richtige Navigationsgenauigkeit sicherausgedrückt in die maximale Abweichung der Position des Flugzeugs von der Achse der verlegten Route.

PBN (Performance Based Navigation)

- Leistungsbasierte Navigation. Dieses Konzept ist eine Weiterentwicklung des RNP-Konzepts, es kombiniert und systematisiert bereits vorhanden Anforderungen an die Navigationsgenauigkeit. Dieses Konzept stellt im Gegensatz zu RNP keine Anforderungen an die technischen Parameter eines bestimmten Navigationsgeräts, sondern an die Genauigkeit und Funktionalität des Gesamtsystems.

RNAV (Zufällige Navigation / Bereichsnavigation)

- Methode der Zonennavigation. Diese Methode der Flugzeugnavigation ermöglicht einen Flug (einschließlich Anflug) auf einer beliebigen Route durchführen (vorbehaltlich von nationalen Flugverkehrskontrollstellen festgelegter Beschränkungen) im Bereich von Funknavigationssystemen oder im Bereich von Flugnavigationshilfen oder unter Verwendung einer Kombination ihrer Fähigkeiten. Auf diese Weise können Sie zu Punkten auf der Route fliegen, die nicht an bodengestützte Funknavigationshilfen gebunden sind, was die Flexibilität der Routenplanung erheblich erhöht. Sicherstellung des Prozesses der regionalen Navigation auf RNAV präsentiert Anforderungskatalog für LuftfahrzeugnavigationsausrüstungInsbesondere ist es erforderlich, das Flugzeug mit Empfängern des Satellitennavigationssystems (SNA) auszustatten, sowie erforderlich angemessen Ausbildung der Flugzeugbesatzung.

RNAV-5, RNAV-1

- Amerikanische nautische Spezifikationen, die herstellen Anforderungen an Flugzeuge und Besatzung, um die erforderliche Navigationsgenauigkeit zu gewährleisten. RNAV-5 entspricht einer lateralen Fluggenauigkeit von 5 Seemeilen (d. H. Innerhalb von 95% der Zeit, in der der Flug innerhalb von 5 Seemeilen von der Achse der verlegten Route verlaufen muss) bzw. RNAV-1 von 1 Seemeile.

RNAV-10 (RNP-10)

Navigationsspezifikation für die Implementierung von Navigationsprozessen im ozeanischen Luftraumsowie in abgelegenen Regionen des kontinentalen Luftraums. Gemäß RNAV-10 muss ein Flug in 95% der Zeit innerhalb von 10 Seemeilen von der Achse der festgelegten Route verlaufen. Um die Anforderungen dieser Spezifikation zu erfüllen,Das Flugzeug sollte mit zwei Fernnavigationssystemen ausgestattet sein.

B-RNAV (Basic Area Navigation) und P-RNAV (Precision Area Navigation)

- Festlegung europäischer Navigationsspezifikationen Anforderungen an Flugzeuge und Besatzung, um die erforderliche Navigationsgenauigkeit zu gewährleisten. B-RNAV entspricht einer lateralen Fluggenauigkeit von 5 Seemeilen bzw. P-RNAV von 1 Seemeile.

ETOPS (Extended-Range-Betriebsleistungsstandards für zwei Motoren / Extended Twin Operations Standards)

- verlängert zweimotorige Flugregeln. Dies sind die von der ICAO entwickelten Anforderungen für das Fliegen und die Vorbereitung von zweimotorigen Flugzeugen. Ein nach ETOPS zertifiziertes Flugzeug muss in der Lage sein, mit einem Triebwerk zum nächstgelegenen Flugplatz zu fliegen, wenn eines der Triebwerke ausfällt. Dies impliziert bestimmte Anforderungen an die Ausrüstung des Flugzeugs, Wartungsverfahren und Überprüfungen vor dem Flug sowie Einschränkungen bei der Planung der Flugroute eines zweimotorigen Flugzeugs, die so gebaut werden müssen, dass es innerhalb einer festgelegten Flugzeit ständig zum nächstgelegenen Flugplatz gelangt, auf dem Sie einen Notfall einleiten können Landung bei Ausfall eines der Motoren. ETOPS-Schulung wie Flugbesatzungsmitglieder, so und mitarbeiter Organisationen implementieren MRO Flugzeuge. Insbesondere können geschulte Flugbesatzungen einen Preflight-Check eines zweimotorigen Flugzeugs selbst durchführen.

MNPS (Minimum Navigation Performance Specifications)

- technisch Mindestanforderungen an die Navigation. Basierend auf den Besonderheiten der Nutzung des Luftraums des Nordatlantiks werden die Trennungsregeln für Flugzeuge, die den MNPS-Standards entsprechen, und die Strecken, auf denen Flugzeuge, die die MNPS-Standards nicht erfüllen, separat festgelegt.

AIP (Aeronautical Information Publication) (AIP)

- Eine Sammlung von Luftfahrtinformationen. Das Dokument wird von der zuständigen staatlichen Stelle herausgegeben und enthält Anforderungen für die Organisation des Flugverkehrs, Flughafendiagramme, Karten der Versandgebiete mit einer Beschreibung der Organisation des Flugverkehrs sowie Grenz-, Zoll- und Hygieneanforderungen für jeden Bezirk.

RTOP

- Funkflugunterstützung.

SNA

- Satellitennavigationssystem.

Spezielle Software

Jeppesen Services Update Manager (JSUM)

bestimmt für Aktualisierungen der Navigationsdatenbank verschiedene Satellitennavigationssysteme (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, 430/530 Series GPS, Garmin G1000 Flight Deck usw.).

CPAS, PCD

Wir freuen uns, wenn Sie mitgeholfen haben, die notwendigen Informationen zu finden.

Wenn Sie qualifizierte Unterstützung bei der Personalauswahl und -bewertung benötigen oder eine Arbeit suchen, werden wir Sie telefonisch beraten. Sie können auch eine Frage über das Feedback-Formular stellen. Mit der nötigen Erfahrung und Branchenexpertise bieten wir effektive Personallösungen für Fluggesellschaften.

Methode 1 Kursänderung

  1. 1 Folgen Sie dem festgelegten Kurs. Sie finden die Richtung der Atemwege in PVP (VFR) oder IFR (IFR). Setzen Sie in OBS Kurs und setzen Sie das Flugzeug ein, um der angegebenen Richtung zu folgen. Achten Sie beim Einstellen der Richtung auf die Position des CDI. Wenn der Zeiger nach rechts abweicht, befindet sich Ihr Kurs auf der rechten Seite. Wenn der Zeiger nach links geneigt ist, verläuft Ihr Kurs ebenfalls nach links.
  2. 2 Kurs wechseln. Drehen Sie 30 Grad in die vom CDI angegebene Richtung, um den Kurs zu ändern. Obwohl 30 ° am häufigsten verwendet werden und dieser Winkel am einfachsten beizubehalten ist, können Sie einen beliebigen Ablenkwinkel auswählen. Wenn Sie beispielsweise weit genug von Ihrem gewünschten Kurs entfernt sind, müssen Sie möglicherweise mehr als 30 ° abweichen, um zum Kurs zurückzukehren, bevor Sie Ihr Ziel erreichen.
  3. 3 Verfolgen Sie den Kurs. Wenn sich der CDI dem Zentrum nähert, ändern Sie die Richtung, um auf Kurs zu bleiben. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
  4. 4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Methode 2 Schnittmenge

Manchmal müssen Sie den Schnittpunkt von zwei VOR-Radialen bestimmen. Dies kann der Punkt sein, an dem der Atemweg die Richtung ändert, eine andere Route kreuzt, die minimal zulässige IFR-Flughöhe ändert, ein Wartepunkt oder ein Meldepunkt für den "Turm". Der Schnittpunkt kann mit zwei VOR-Radialen bestimmt werden, manchmal mit einem VOR-Radial- und einem Entfernungsmesser (DME).

  1. 1 Konfigurieren und identifizieren Sie beide VORs wie zuvor. Zwei VOR-Empfänger sind die beste Option, aber Sie können dennoch Kreuzungen mit einem VOR-Empfänger identifizieren, indem Sie die Frequenz wechseln und die Radialen beider VORs vergleichen.
  2. 2 Konfigurieren Sie OBS. Verwenden Sie OBS, um die korrekten Radialen von jedem VOR einzustellen. Radiale Werte sollten in den Diagrammen PVP (VFR) und IFR (IFR) angezeigt werden. In der PVP-Grafik (VFR) zeigen die Pfeile den Schnittpunkt der VOR-Radialen und in der IFR-Grafik von VOR bis zur Kreuzung.
  3. 3 Warten Sie, bis beide CDI-Pfeile zentriert sind. Beobachten Sie beim Verfolgen eines Kurses entlang eines VOR den zweiten VOR und warten Sie, bis der CDI-Zeiger zentriert ist. Wenn beide Zeiger zentriert sind, befinden Sie sich am Schnittpunkt.
    • Verwenden Sie einen Entfernungsmesser, um die Notwendigkeit eines zweiten VOR zu vermeiden. Verwenden Sie zur Verfolgung des Radars auf VOR Entfernungsmesser, um die Entfernung zur Station zu bestimmen. Der vom Gerät angezeigte Abstand wird im IFR-Diagramm angezeigt und kann zur Bestimmung des Schnittpunkts verwendet werden. Beispielsweise wird eine WARIC-Kreuzung als ein Radius von 238 von VOR und eine Entfernung von 21 Seemeilen mit Entfernungsmessgeräten definiert.
    • Manchmal können Sie anstelle des zweiten VOR das Heading Beacon verwenden. Das Verfahren ist genau das gleiche, aber denken Sie daran, dass das Richtungssignal doppelt so empfindlich ist wie das VOR.

Dokumentenübersicht

Neue Arten erforderlicher Navigationsmerkmale für Zonennavigationsrouten wurden genehmigt. Dazu gehören RNAV 10, RNP 4 (Operationen in ozeanischen und abgelegenen Gebieten des Luftraums), RNP APCH, RNP AR ARSN (Operationen zu Anflugverfahren für die Instrumentierung in der Anfangs-, Zwischen-, Endphase und im unterbrochenen Anflug) und andere

Es sei daran erinnert, dass Flüge entlang zonaler Navigationsrouten von Flugzeugen durchgeführt werden, die für ihre Durchführung durch zonale Navigation entlang einer beliebigen Flugbahn innerhalb des Bereichs von Navigationshilfen auf der Grundlage von Referenzstationen (einschließlich Satelliten) oder innerhalb der durch die Fähigkeiten der Autonomie festgelegten Grenzen ausgestattet sind Navigationshilfen in der Luft oder durch eine Kombination dieser Mittel.

Zuvor gültige Typen der erforderlichen Navigationsmerkmale sind nicht mehr gültig.

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